Am știut încă de la început că reabilitarea străzii Victoriei va fi un șantier plin de provocări. Am scris despre asta încă din momentul demarării investiției, iar ceea ce anticipam atunci pare să fie confirmat astăzi de realitatea din teren.
Neconcordanțe între proiect și situația din teren
Relocarea utilităților s-a transformat într-un haos generalizat. Deținătorii acestora par să aibă doar o idee aproximativă despre amplasamentele propriilor rețele. Conducte și cabluri îngropate, despre care Vital și Electrica susțin că există, lipsesc cu desăvârșire din planuri.
La toate acestea se adaugă neconcordanțele dintre proiect și situația din teren, precum și fragmentarea forței de muncă și a utilajelor pe mai multe șantiere din oraș. Toate au dus la prelungiri succesive ale termenelor de finalizare și au întins până aproape de rupere nervii, și așa încercați, ai băimărenilor participanți la trafic.
Totuși, toate acestea sunt trecătoare. O vorbă înțeleaptă spune că orice șantier ridică probleme neprevăzute. Orice investiție are obstacole, orice problemă își poate găsi o rezolvare, iar doar cine muncește poate și greși.
Nervii se domolesc în timp, oamenii uită. Un singur lucru însă rămâne și dăinuie, incompetența.
Incompetența și incapacitatea unor specialiști de a proiecta, executa, gestiona și verifica investiții de asemenea anvergură. Fie că vorbim despre specialiștii beneficiarului, ai autorității contractante, ai proiectantului, ai executantului sau ai diriginților de șantier, concluzia pare aceeași: incompetență sau o nepăsare greu de explicat.
Cum a ajuns un drum de categoria II să fie declasificat la categoria III
Cum ajunge un proiectant să proiecteze o arteră colectoare de importanța străzii Victoriei, cu trafic greu și trasee de transport public, având doar două benzi de circulație a câte 3 metri fiecare, în condițiile în care nomenclatorul stradal al municipiului Baia Mare și documentele urbanistice consultate o clasifică drept stradă de legătură, categoria II?
Cum ajunge autoritatea contractantă să transmită o asemenea temă de proiectare și, mai apoi, să recepționeze un astfel de proiect?
Cum este posibil să se ajungă într-o situație demnă de un film de comedie, în care toți factorii implicați – proiectant, beneficiar, verificatori, executant și diriginți de șantier – verifică, recepționează, execută și decontează o lucrare, pentru ca ulterior să constate că două autobuze circulă cu dificultate simultan pe carosabilul de doar 6 metri lățime?
Stop. O luăm de la capăt.
Spargem ce am construit, relocăm ceea ce deja am plătit, lărgim carosabilul, deși exista spațiu pentru asta încă de la început, prelungim încă o dată termenele, și totuși nimeni nu pare dispus să răspundă la întrebarea esențială: cum s-a ajuns aici și cine își asumă responsabilitatea pentru această eroare tehnică?
Dacă cei implicați au ales să pună batista pe țambal, ne-am pus noi aceste întrebări și am încercat să găsim răspunsurile.
Se spune că peștele de la cap se împute. Iar când pornești un proiect cu stângul, este greu să-l mai îndrepți pe parcurs.
Orice investiție începe cu specificațiile tehnice. Primul pas este stabilirea categoriei de importanță a drumului, după care lucrurile ar trebui să devină simple: se consultă normativul de proiectare și se aplică cerințele corespunzătoare categoriei respective.
Cel puțin, așa ar trebui să funcționeze lucrurile.
Datele de plecare
Documente și normative
• Strada Victoriei este încadrată ca stradă de legătură, categoria II, conform Nomenclatorului stradal al municipiului Baia Mare și documentelor de urbanism.
• Normativul MT 49/1998 stabilește caracteristicile tehnice pentru această categorie de străzi, prevăzând pentru străzile de categoria II un profil transversal cu minimum patru benzi de circulație (câte două pe sens), adaptate traficului intens și transportului public.
Extras din nomenclatorul străzilor unde Victoriei figurează cu categoria II
Proiectul tehnic și execuția
• În proiectul tehnic, Strada Victoriei apare încadrată ca stradă categoria III.
• Carosabilul este proiectat cu două benzi de circulație a câte 3 metri fiecare.
Extras din Proiectul tehnic în care strada Victoriei figurează cu categoria III
Neconcordanța este evidentă.
În toate documentele beneficiarului, Strada Victoriei este tratată drept stradă de legătură categoria II. În proiectul tehnic în baza căruia se execută lucrările, aceeași stradă apare declasificată la categoria III, reducându-se practic din pix două benzi de circulație.
Chiar și în ipoteza unei încadrări la categoria III, soluția proiectată – două benzi de câte 3 metri – poate ridica semne de întrebare. Însă dacă strada este, într-adevăr, de categoria II, diferența dintre documentele urbanistice și proiectul tehnic devine cu atât mai greu de explicat.
În baza căror considerente a decis proiectantul această schimbare de categorie?
Există o documentație tehnică prin care această reclasificare a fost fundamentată și aprobată?
Dacă nu există, cine și-a asumat reinterpretarea unei încadrări stabilite prin documentele oficiale și cum a fost posibilă recepționarea unui proiect care pornește de la o astfel de premisă?
Faptul că există o problemă este recunoscut inclusiv de beneficiar. Prin vocea primarului Doru Dăncuș au fost anunțate zilele trecute lucrări de lărgire a carosabilului pe tronsonul afectat.
Sunt necesare? Evident.
Puteau fi realizate corect de la început? La fel de evident.
Într-un oraș sufocat de șantiere, de la un capăt la altul, astfel de bâlbâieli costă enorm. Costă timp, costă bani, costă nervii oamenilor și, inevitabil, costă și încredere.
Intențiile pot fi bune. Există voință. Dar, din păcate, voința nu poate suplini lipsa profesionalismului.
Fără echipe capabile să verifice, să coreleze, să analizeze și să coordoneze investițiile orașului, blocajele vor continua să apară. Iar băimărenii nu mai au răbdare pentru noi amânări, explicații sau filmulețe frumos editate.
Pentru că, până la urmă, drumul către iad este pavat cu cele mai bune intenții.
Citește și:
