Reconstrucția podului de pe Lăpuș de la Cătălina a provocat o serie de controverse, în special legate de faptul că maramureșenii care foloseau această rută pentru accesul la muncă, la școală sau în interes de afaceri au fost nevoiți să facă ocoluri ce au generat costuri atât în bani, cât și în timp irosit.
Consiliul Județean Maramureș anunța cu mult timp înainte de închiderea podului de la Cătălina că pregătește o rută alternativă spre Mocira, inclusiv o traversare provizorie.
Soluția a fost aprobată abia după mai bine de o lună de la închiderea podului, timp în care locuitorii din zonă au fost nevoiți să folosească rute ocolitoare.
Consiliul Județean Maramureș va cheltui în cele din urmă peste un milion de lei pentru amenajarea unei traversări provizorii peste râul Lăpuș pe o rută între Cătălina și Mocira, într-o zonă situată nu cu mult după digul de pe Lăpuș, în aval de actualul pod.
Necesitatea unei asemenea soluții era însă cunoscută înainte de închiderea podului.
Chiar Consiliul Județean anunța încă din aprilie că analizează și pregătește o rută alternativă pe un traseu ce străbate o zonă agricolă din lunca Lăpușului, care urma să traverseze râul și să facă legătura cu Mocira, inclusiv prin realizarea unui pod provizoriu.
Acum, după mai bine de o lună în care locuitorii din Coltău și Cătălina, dar nu numai, au fost obligați să folosească rute ocolitoare, soluția a devenit suficient de urgentă pentru ca administrația județeană să aloce peste un milion de lei.
Întrebarea pe care și-o pun locuitorii din zonă este de ce abia acum?
În martie, podul provizoriu era considerat prea scump
Problemele pe care închiderea podului urma să le provoace comunităților erau cunoscute cu luni, chiar ani, înainte de începerea lucrărilor. În martie 2026, președintele Consiliului Județean Maramureș, Gabriel Zetea, vorbea deja despre drumuri mai lungi, timp pierdut și schimbările pe care lucrările urmau să le producă în rutina zilnică a oamenilor.
La acel moment, varianta unui pod provizoriu era respinsă. Printre motivele invocate se aflau costurile ridicate, procedurile necesare și lipsa fondurilor. Soluția aleasă era folosirea rutelor ocolitoare și executarea rapidă a lucrărilor, cu perspectiva ca podurile să fie refăcute într-un interval de aproximativ trei luni de la demolare.
O lună mai târziu, soluția era deja „în analiză și pregătire”
În 17 aprilie, poziția administrației județene era deja diferită.
Într-un comunicat oficial privind lucrările pe DJ 182B, Consiliul Județean Maramureș anunța că, pentru zona Cătălina, se află „în analiză și pregătire” o rută alternativă pe un traseu agricol, care urma să traverseze râul și să facă legătura cu Mocira. Era menționată inclusiv posibilitatea realizării unui pod provizoriu.
Scopul declarat era tocmai reducerea impactului asupra traficului și menținerea unei legături între comunități pe perioada lucrărilor.
Cu alte cuvinte, înainte de închiderea podului de la Cătălina, administrația județeană cunoștea problema și avea în vedere inclusiv soluția care este pusă în practică acum.
Podul s-a închis. Traversarea nu era gata
Lucrările la podurile de la Cătălina au început în luna iunie, iar circulația a fost închisă pentru demolarea și reconstruirea acestora pe data de 15. Traversarea provizorie despre care Consiliul Județean vorbea încă din aprilie nu fusese însă realizată.
Efectele asupra comunității au devenit repede vizibile.
Locuitorii din Coltău și Cătălina au fost nevoiți să folosească rute ocolitoare pentru deplasările spre Baia Mare. Consiliul Județean a arătat ulterior că aceste trasee pot însemna aproximativ 30 de minute în plus, iar unele dintre drumurile folosite sunt înguste și dificil de parcurs pentru naveta zilnică.
Au apărut nemulțumiri inclusiv în rândul oamenilor de afaceri din zonă, ale căror activități au fost afectate de schimbarea accesului și de timpul suplimentar necesar deplasărilor.
Nemulțumirile au ajuns și în Consiliul Local Coltău
La începutul lunii iulie, reprezentanții Consiliului Județean au participat la o ședință a Consiliului Local Coltău, organizată în contextul problemelor provocate de închiderea podului.
La acel moment, realizarea traversării provizorii era încă legată de evoluția șantierului. Dacă evaluările urmau să arate că termenul de 15 septembrie pentru deschiderea podului nu mai putea fi respectat, administrația lua în calcul demararea procedurilor pentru o soluție temporară.
Ulterior, după evaluarea lucrărilor și după problemele semnalate de comunitate, s-a ajuns la decizia realizării traversării.
În 17 iulie, Comitetul Județean pentru Situații de Urgență Maramureș a stabilit identificarea și realizarea unei soluții temporare de traversare a râului Lăpuș. Consiliul Județean a aprobat apoi amenajarea rutei dintre Cătălina și Mocira.
Impactul asupra oamenilor putea fi anticipat
Riscul ca podul să nu fie gata la termen poate explica de ce administrația consideră traversarea necesară acum. Nu explică însă de ce o soluție temporară nu a fost pregătită pentru momentul în care circulația a fost închisă.
Impactul asupra comunității era previzibil. Consiliul Județean vorbea încă din martie despre drumuri mai lungi și timp suplimentar petrecut în trafic. În aprilie, aceeași instituție anunța chiar că pregătește o rută alternativă spre Mocira.
Rămâne, așadar, întrebarea dacă înainte de începerea lucrărilor a fost analizat suficient impactul social și economic pe care închiderea podului urma să îl aibă asupra comunităților din Coltău și Cătălina.
Dacă traversarea spre Mocira era deja analizată, de ce nu au fost atunci finalizate procedurile, obținute avizele și asigurată finanțarea?
De ce realizarea ei a devenit o prioritate abia după ce efectele închiderii podului au fost resimțite de comunitate?
Și, mai ales, de ce ruta provizorie nu a fost pregătită astfel încât să poată fi folosită odată cu închiderea circulației?
Peste un milion de lei pentru câteva săptămâni. Cel puțin teoretic
Soluția aprobată acum presupune realizarea unei traversări peste râul Lăpuș și amenajarea unui drum pietruit de aproximativ un kilometru între Cătălina și Mocira. Costul estimat depășește un milion de lei.
Consiliul Județean estimează că ruta poate fi finalizată în maximum două săptămâni de la începerea lucrărilor.
În același timp, constructorul menține termenul de aproximativ 15 septembrie pentru deschiderea circulației pe noul pod de la Cătălina, chiar dacă unele lucrări ar putea continua ulterior în condiții de șantier.
Dacă ambele termene vor fi respectate, traversarea de peste un milion de lei ar putea fi folosită efectiv doar câteva săptămâni.
Este posibil însă ca ea să fie necesară o perioadă mai lungă. Pe DJ 182B au apărut între timp și alte probleme tehnice care pot influența desfășurarea lucrărilor.
În zona Hagău, drumul în pantă care leagă podul de Satu Nou de Jos, se află în reabilitare, însă au apărut probleme ce pot prelungi termenul de dare în folosință. Ca atare, chiar dacă podul va fi deschis, nu se va putea accesa drumul spre Baia Mare decât prin Ocoliș.
Situația de pe acest sector ridică însă alte întrebări și AyoNews o va tratata separat, într-un alt material.
Traversarea este necesară. Întrebarea este de ce nu a fost făcută mai devreme
Utilitatea rutei provizorii nu poate fi pusă în discuție. Locuitorii din Coltău și Cătălina au nevoie de o legătură mai rapidă cu Baia Mare, iar traversarea poate reduce semnificativ timpul pierdut pe rutele ocolitoare.
Problema este momentul în care soluția este pusă în practică.
În martie, podul provizoriu era considerat prea costisitor. În aprilie, ruta alternativă era deja analizată și pregătită. În iunie, podul a fost închis fără ca ruta alternativă să existe. În iulie, după o lună în care comunitatea a suportat consecințele și după apariția riscului ca lucrările la pod să nu evolueze conform estimărilor inițiale, traversarea a devenit brusc o investiție urgentă de peste un milion de lei.
Această cronologie lasă fără răspuns o întrebare la care administrația județeană ar trebui să ofere clarificări: de ce abia acum?
Citește și:
