Ultimele bucăți ale Podului Unirii din Baia Mare au fost mărunțite de excavatoarele dotate cu picon hidraulic la finele zilei de vineri, 26 iunie, când s-a și trecut la construirea noii structuri.
Continuăm seria dedicată demolării și reconstruirii Podului Unirii cu detalii tehnice interesante, mai puțin vizibile din exterior.
Cât timp a durat demolarea
Operațiunea s-a încheiat așa cum a fost programată inițial și a durat 10 zile și jumătate efective de muncă. Sunetul sacadat al ciocanelor hidraulice, folosite pentru spargerea controlată a structurii de beton, a fost auzit și în prima parte a zilei de sâmbătă, 20 iunie, când pare că s-a recuperat o mică întârziere.
Până acum, demolarea podului a produs aproximativ 1.200 de tone de moloz și fier beton. Materialele vor fi refolosite. Betonul mărunțit poate servi ca material de susținere pentru alte lucrări, iar după concasare poate fi utilizat ca agregat reciclat în lucrări de drumuri, platforme sau umpluturi controlate.
Fierul beton este separat și valorificat.
Podul Unirii – ultimele faze ale demolării
De ce au rămas bucăți din vechiul pod
Băimărenii care trec prin zonă pot observa că au mai rămas încă structuri din vechiul pod. Este vorba despre zidurile de sprijin ale albiei și despre așa-numitele culee, adică structurile de beton aflate la cele două capete, pe care se sprijină podul și prin care acesta se leagă de drum.
Ambele sunt încă utile în procesul de construcție, motiv pentru care vor fi demolate abia după ce se va finaliza faza de turnare a piloților, care sunt practic „rădăcinile” podului.
Din motive tehnologice, zidurile de sprijin și culeele vechi nu se pot demola mai devreme, deoarece sunt utilizate pentru realizarea unei platforme ce servește la turnarea piloților.
Urmează „rădăcinile” noului pod
Realizarea piloților, acele „rădăcini” ale podului, sau stâlpii de susținere pe care se vor sprijini noile culee și care ajută structura să stea stabilă, a demarat încă de vineri, 26 iunie.
Acești piloți sunt realizați prin forare cu un utilaj special, care sapă la o adâncime de 15 metri. În sol vor fi turnați piloți din beton armat, fiecare cu o lungime de 13 metri și un diametru de 88 de centimetri. În total se vor turna câte 18 piloți la fiecare din cele două capete ale podului.
Execuția piloților este programată să dureze până pe 15 iulie, moment în care se va trece la construirea noilor culee.
Podul Unirii – Utilajul de forat și structurile de fier beton ale piloților
Noul pod nu va mai avea sprijin în albia râului
Un detaliu important al noului pod este că acesta nu va mai avea pile de susținere, adică acele structuri verticale care țineau vechiul pod și care erau în mijlocul albiei râului, preluând o parte importantă din greutatea construcției.
Noul pod va avea partea inferioară complet liberă, fără sprijin în mijlocul albiei. Despre această soluție tehnică și despre cum va arăta noua structură vom reveni într-un episod următor al serialului dedicat Podului Unirii. Până atunci, încercăm să săpăm puțin în istoria podului și în istorioarele pe care existența acestuia le-a generat.
Podul Unirii – A început forarea și turnarea piloților
Citește și:
